市议会在其工作会议上似乎非正式地支持批准一项与埃尔帕索县和科罗拉多州交通部的政府间协议，以拟议的科罗拉多83综合访问控制计划。进出控制计划的重点是9.85英里的道路，从南向匝道到科罗拉多21/鲍尔斯大道和更北的县里线路。
科罗拉多斯普林斯交通工程部经理托德·弗里斯比告诉议会，该市一直在与科罗拉多州交通部合作制定门禁控制计划。
工程和设计顾问阿特金斯在2021年10月为埃尔帕索县、县和市准备的一份报告中写道，随着埃尔帕索县的发展，科罗拉多83号走廊沿线的交通流量增加了。咨询公司预计，到2045年，这条高速公路的交通量将增长17%至86%。
报告称:“如果不改变高速公路，预计交通量的增加可能会增加延误，造成更严重的拥堵(和)污染，并使所有道路使用者面临撞车事故数量的增加。”
周一市议会工作会议议程上的一份项目摘要显示，访问控制计划定义了科罗拉多83号公路当前和未来的访问方式，因此土地所有者和开发商在准备县和市审查开发申请时知道如何访问该道路。该计划将支持市、县和州的规划目标。
“这样做的目的是真正帮助确定土地所有者、司法管辖区、开发商和(科罗拉多州交通部)对83号高速公路沿线通道的期望，”Frisbie周一对议会表示。
访问控制计划的补充是一张地图，显示了现有的道路访问配置以及未来允许的配置。一项政府间协议——理事会将在未来的会议上正式投票——是三个司法管辖区之间的协议，共同实施该计划对科罗拉多83的建议。
特色本地储蓄
规划区域包括四个科罗拉多泉十字路口。
根据弗里斯比的介绍，其中两种没有发现变化;北门大道和飞马俱乐部大道都是信号交叉口，允许车辆向左，向右和通过运动。该配置计划保持不变。
该市的介绍显示，目前由停车标志控制的另外两个完全移动的十字路口预计将在未来获得信号:老北门路，以及科罗拉多83号的一条通往州交通部维护设施的通道。通过这种方式，交叉路口可以在必要时进行信号控制，Frisbie说。
弗里斯比说，访问控制计划的其他好处是，它将改善科罗拉多83号公路的交通流量，可以减少与车辆有关的撞车事故，将有效地分隔道路信号，并将适应所有的旅行方式。
如果市、县和州官员全面实施该计划，它将消除或限制特定十字路口允许的转弯类型，有助于减少车辆、行人或骑自行车的人相互穿过道路的地点的数量，这些地点被称为“冲突点”。官员们在2021年10月的报告中表示，通过减少撞车的机会，这提高了所有旅行者的整体安全性。该文件称，访问控制计划将把科罗拉多83号公路的访问总数从72个减少到34个，或减少50%多一点。
该计划还将创建新的通道位置，以便将相邻的车道结合起来，更好地适应未来的发展。根据2021年的报告，83号高速公路上下行的车辆减少将减少拥堵。
在提交给州交通委员会之前，科罗拉多斯普林斯和埃尔帕索县的官员必须同意访问控制计划并签署政府间协议。一旦科罗拉多州交通部签署协议，访问控制计划就会生效。
市议会预计将在7月23日的例会上就批准政府间协议的决议进行投票。
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